準備

手の空いている時に準備をしておく。

腰下は新しいピストンに合わせて、スリーブ入れ替えのボーリングホーニング

その前にブロック本体の修正、コレが意外に手間なのか行われていないことも多い。

送られて来たブロックも一度他所でエンジンが組まれている、だが

やはり修正は行われていなかった。

エンジンはトルクだったりネジの伸びなどで管理されている。

この時、ネジに引っ掛かりなどがあると正規のトルクは出ない。

当然、規定値に達していなければ様々なトラブルを誘発する。

ネジ穴を修正するとこんな状態。

コレではキチンとしたエンジンは組み上がらない。

高い部品を組んでもこの辺りがしっかりしていないと、動きはするけれど必ず問題が出る、エンジンは‘当たり前のことをキチンとやるのが大切’

クランクキャップ側だけで無くヘッド側も面倒だけど修正しておく。

それ以外にも‘トルク’で管理する箇所は全て行う。

コレが終わってはじめて加工に出せる。

やたらゴミが多いと思ったら…ウォータージャケットからも。

前回組まれた時、きちんと掃除されていない様だ。

この手間な作業は‘チューニングエンジン’だけで無く‘普通のオーバーホール’でも行うし、エンジン以外でもミッションやデフでも行う。

金額は‘基本オーバーホール工賃’に含まれていて、エンジン組み立ては金額や額面より儲からない。

しかし組んだものが数年でぶっ壊れるのは見たくないので確実に処理して行く

今回

ビレットキャップや強化ステフナーを使いたかったが、予算の都合でそれは無し。

その代わりクランクのバランスは特殊な方法で取り、キャップボルトのみ交換する。

実はSRはココをきちんと管理しないとクランクキャップが割れるトラブルが出る。

特に海外製のスタッドボルトはトルクが高くなる傾向にあり、ネジ山が修正してされていなければ確実にトラブル、ちょっと高額だけれど‘東名パワード製　メインボルト’を使用する。

このボルトはトルクが安定しており均等に掛かるのでウチではコレをよく使う。

きちんと取り付けネジの頭にマーキングしておく。

こうする事で締め付けた時にボスタッドルトが動いてもわかる様にしておく

少し時間が浮いたので

Progress Development社製の‘電動ウォーターポンプアダプター（プロト）‘の調整をしておく。

後は先ほど作った強化オイルポンプなどを組み込み加工屋さんに送る。

ヘッドも洗浄が終わったら細部チェックして加工屋さんへ

加工上がる前にクルマがあれば配線の作業ができるのだけれど、相手も忙しい様なので気長に待つとしよう。