PDM…その後

以前から一つづつやっているPDM。

使い出したら配線の太さを気にするだけで本当に便利、既に手放せなくなっていて‘もっと自由にできないか？’を考えている。

取り付ける車両も増えてきて、様々なことが分かった。

最初はイグニッションオンで動かせば良いと思っていたけれど、LINKからCANで動かしたりロジック使ったりで色々できる。

ウチのシルビアでデータとってみたら‘こんだけしか使わんの？’だったり‘意外に突入電流が大きい’だったり様々な事が分かった。

通常はV（ボルト）しか見ない（見えない）けれどアンペアが見えるのは本当に勉強になる。

インジェクターやイグニッションに関してもヒューズから10A~15Aというのはわかる。

これをPDMでみると…4気筒のインジェクターでは6Aで足りる、4気筒のイグニッションコイルだと7A程度、言われてみると燃料も点火も順番に動き一気に全部動く事は無い。

そのためにPDMの大電流4チャンネルに繋いであったインジェクターと点火をPDMの低電流（MAX8A）に移動

インジェクターは4本で1チャンネル、イグニッションは少々いっぱいなので2チャンネルを統合して使用（PDMは過電流が掛かると停止してしまう様に安全設計になっている）

プログラムを手直しして無事稼働。

空いた大電流2チャンネルはいずれ燃料ポンプやファン2に使用、こうなると設置したヒューズボックスは1個で済むし配線数も減らせて軽量にもなる。

肝心のコストだが

ヒューズボックス1個を使いワイヤリングするのと作業費はさほど変わらない。

セッティング料が余分に掛かるが、不安定なヒューズやリレーのトラブルは無くなるし何より安全。

今後はPDMを積極的に使用する方向になっていくのかな。