名車復活

この所、どんどん仕事に入って来るクルマが旧型になっていくw

まぁ…旧車をやってくれる所も減り、こういう流れは仕方がない。

今回は、名車AE86トレノ

このぐらいの時代だと制御も曖昧で、年数が伸びれば‘配線’トラブルなども多くなる。

最新のECUで制御する予定の中、エンジンブローを引き起こし、せっかくなので4Vからウチにストックされていた5Vエンジンに積み替えてLINKでフル制御を行う事になった。

オーナーさんは長く乗りたいとの事で、エンジンは普通のオーバーホール＋α。

いずれ手を入れたくなった時用に細かい部分は社外品を使う。

エンジンは計測後、ダイヤモンドエンジニアリングに送り、加工数値を細かく指定。

今のうちにECU側の作業を進めてしまう、エンジン載ってからだと困難なため。

当初、普通にリレー制御にするつもりが…思いの外電気関係がくたびれている。

そこでリレーをやめてPDMをメインに使用。

エンジン制御で使うものの電源は全てPDMで賄う事にした。

PDMは通常のアナログ入力ではチャンネルを埋めてしまうので

LINKからCANで信号を送る。

コレでほとんどの電力は賄えるが…今回の4AGは‘電スロ制御’

この先を考えたのと、4スロは確かに高回転は良いものの、中間のトルクに欠ける。

そのためあえてシングルスロットル化で電動化を選択。

電スロリレーは安全機能が要るためPDMでの電力供給は推奨されない。

先にPDMのセッティングを卓上で済ませて車体に設置

LINKのワイヤリングを済ませて車体に設置した後

コレが意外だったのだが…ECUまで配線が来ていないものが多い

仕方なく内装をフル分解して配線の元を探し出してワイヤリング

LINKを置く場も無く…ECUボードをアルミ切り出して設置。

エンジンが出来上がるまでに電気が終わればすんなり行く。

さぁ…少し仕事のペースを上げよう♪