ECU

エンジン加工が終わる前にECUの作業を済ませておく。

今回もLINK G4X Xtremeを使用。

AE86ならAtomとかMonsoonでも足りるけれど、電スロ制御のためにXtremeを使用。

MR−Ⅱのプラグインを使うと言う手もあるけれど、ECUハーネスがボロボロでいつトラブルかわからないのでワイヤーインを使う事にした。

ECUボードは作ってあったので

ECUをインストール、作った配線の長さもバッチリ。

ECUの右には‘電スロ用’のリレーを設置。

電スロ電源はPDMでのコントロールは推奨されていないため別に設置した。

オーナーさんから‘見た目ノーマルで’との要望だったけれど、意外におく場所がないAE86。

その為最小限ギリギリで設置。

コレでハーネスは…と言う訳では無い、実は車両側ハーネスも引き直さないといつ火がでるか恐ろしい状態なので

電源やオルタなどの大電流線も引き直さないといけない。

旧車なので‘ヒュージブルリンク’は手に入らない、そこで最新のスローブローヒューズで引き直す事にした。

材料が届くのはまだ先なので、今のうちに室内だけでも片付けたい。

灼熱の昼間にモンモンとする車内で意識が飛びそうきなりながら、スイッチングなどの位置を考える。

logスイッチは着けておきたい…ECUケーブルが転がっているのもちょっと…だが‘ノーマル然’とする仕様、部品入手が困難なためなるべく穴は開けたく無い…困った

そうだ！

1.4mmのドライカーボンを切り出し穴を開け必要最低限を設置

オーナーさんはタバコ吸わないみたいなので、灰皿の代わりにスイッチングパネルを製作。

アタシは‘なんちゃってカーボン’が好きじゃ無いw

そのためいつもドライカーボンは在庫していてすぐに制作できる。

光るツヤツヤなカーボンプリプレグでは無くあえて艶消し

コレをどう固定するか？

オーナーさんに任せるかなぁ。。